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壹東作品 | TOD項目破繭而生

时间：2020-03-04 作者：壹東建筑設(shè)計

TOD項目破繭而生

杭州打鐵關(guān)站地鐵上蓋項目

這是一個杭城市中心的TOD項目歷經(jīng)八年的設(shè)計接力后破繭而生的故事。

01/記憶

老杭州的記憶有很多，艮山門就是其中之一。

公元1138年，南宋定都杭州。當(dāng)時杭州城分為內(nèi)城和外城，南跨吳山，北至武林，左靠西湖，右連錢塘江，設(shè)立城門十三座（現(xiàn)存十座），護(hù)城河環(huán)繞，氣勢恢宏。至今，杭城坊間還流傳著古城的諺語——“十門三關(guān)一口井，三山六嶺九條街”，是老杭州最初的記憶。

我們故事的所在地——艮山門，便是杭城“十門”的東北門。艮山之名，源自于《易·說卦》中“東北為艮，象征山”。汴京有“艮岳”，南宋取名艮山，有故國之思。艮山門一帶，宋元以來個體絲織與機(jī)紡作坊遍布，機(jī)杼之聲，比戶相聞，為弛名中外的“杭紡”主要產(chǎn)地，農(nóng)民以桑蠶為業(yè)，生絲置籃進(jìn)城賣給東園一帶絲織機(jī)坊、料房，故有“壩子門外絲籃兒”之謠。

千年運(yùn)河百年鐵路

宋元以來，依托運(yùn)河的艮山門不僅興盛于絲綢產(chǎn)業(yè)，更是是杭城北上南下物資的水陸要道，京杭運(yùn)河漕運(yùn)繁忙，南北貨運(yùn)日夜不停，商賈輻輳，成為物資聚散碼頭。

△ 運(yùn)河漕運(yùn)圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

民國16年（1927年），杭州正式確立為市，分為八個區(qū)，上城、中城、下城、江干、西湖、艮山、拱墅和筧橋區(qū)。1906年，艮山門火車站的興建，讓艮山區(qū)成為了杭城最大的貨運(yùn)中心。屆時，艮山區(qū)承擔(dān)了杭城水（運(yùn)河）陸（艮山門火車站）運(yùn)輸商品集散中心的角色，迎來了商貿(mào)發(fā)展的鼎盛時期。

消失的艮山區(qū)

1957年4月，杭州進(jìn)行行政規(guī)劃調(diào)整，中城區(qū)、艮山區(qū)、筧橋區(qū)被撤并，艮山區(qū)歸入下城區(qū)。那時正值新中國成立初期，下城城市建設(shè)尚未走上正軌。

20世紀(jì)70年代后期，杭州城市中心快速北移，逐漸向“武林廣場”聚攏。下城區(qū)迎來了快速發(fā)展的鼎盛時期。杭州劇院、浙江省科技大樓、杭州大廈、杭州首家五星級酒店雷迪森大酒店等地標(biāo)性建筑接踵而至，至20世紀(jì)末，“武林廣場”地域已經(jīng)成為杭州核心地帶、繁華中心的“代言詞”。

△ 1984年/2016年下城區(qū)-武林廣場（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

02/機(jī)遇

老城區(qū)的新氣象

21世紀(jì)初，杭州城市化進(jìn)程加快，文暉、朝暉、東新和石橋也成了老杭州的新名片，而下城區(qū)的武林商圈更是迎來了高速地發(fā)展。

△ 杭州市下城區(qū)艮山門區(qū)域 2000年-2019年實景變遷

1- 位于武林廣場運(yùn)河北側(cè)的西湖文化廣場于2002年開始施工，2012年建成，自此，西湖文化廣場成為杭城最繁華的地標(biāo)之一；

2- 2012年，杭州地鐵一號線開通，橫貫上下城區(qū)，帶來了便捷出行的同時，更帶來了經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展;

3- 下城區(qū)的文暉街道、朝暉街道、潮鳴街道等城市化發(fā)展加快，住區(qū)林立，配套完善，人口激增；

……

△ 西湖文化廣場夜景（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

武林商圈的發(fā)展，為下城區(qū)的建設(shè)帶來了更多機(jī)遇。而地鐵一號線的開通，更是預(yù)示著杭城即將迎來軌道交通的黃金時代。

軌道交通的黃金時代

2016年之后，杭州軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展期，至2022年，杭州將建成10條地鐵線，2條城際線，總里程可達(dá)446公里。在杭州的建設(shè)發(fā)展中，以公共交通為導(dǎo)向的軌道交通網(wǎng)絡(luò)正在扮演愈發(fā)核心的角色，TOD發(fā)展模式將為城市提供集約高效發(fā)展新方案。

△TOD模式圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

TOD（Transit Oriented Development），即“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式。TOD中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，以交通站點為中心，以400－800米（5－10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心。將多樣化的城市功能集中布置在公共交通站點周邊，形成人氣集聚、出行高效、方便快捷的城市生活。

△TOD案例東京·澀谷未來之光（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

日本東京著名的城市更新項目——澀谷未來之光，坐落于八條軌交匯聚的大型地鐵樞紐之上，打造了匯聚購物、劇院、辦公等多元功能的綜合體，實現(xiàn)了商業(yè)空間與軌交空間的無縫對接，使得每天約十分之一的軌道交通人流被成功引導(dǎo)為商業(yè)人流。

從東京、香港、巴黎、紐約到杭州，TOD模型將有效提升城市功能升級及所在區(qū)域的板塊價值。隨著杭州地鐵1號線、2號線、4號線、5號線陸續(xù)開通，杭城各大商圈地鐵上蓋項目涌現(xiàn)，激發(fā)了城市活力。

△ 杭州市地鐵上蓋物業(yè)分布圖（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

我們故事的所在地——打鐵關(guān)站，位于杭州市下城區(qū)武林商圈腹地，同時作為地鐵1號線和5號線的換乘站，在杭州軌道交通的黃金時代，迎來了發(fā)展的機(jī)遇。

△ 杭州市地鐵線路及打鐵關(guān)站站點示意（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

03/新生

一場持續(xù)八年的設(shè)計接力

2019年6月，壹東建筑設(shè)計接到了一個緊急任務(wù)——打鐵關(guān)站地鐵上蓋項目優(yōu)化。這個項目，令人驚喜之余也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)：時間緊迫、設(shè)計限制、訴求復(fù)雜……

01項目現(xiàn)狀|地理位置

項目位于杭州市下城區(qū)地鐵打鐵關(guān)站，北靠德勝城市快速路，南依京杭運(yùn)河及環(huán)城北路，東憑未來的滬杭高速客運(yùn)專線，西側(cè)與西湖文化廣場及武林商務(wù)中心咫尺之遙，基地周邊具有完備的基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)設(shè)施，地塊集城市中心、交通樞紐等多方優(yōu)勢資源于一身。

但是，自地鐵1號線于2012年開通以來，地塊內(nèi)部已存在一個運(yùn)營八年、高達(dá)30m的巨大風(fēng)亭，且不可拆除。

△ 基地所在位置

△ 基地現(xiàn)狀照片

02項目進(jìn)度|時間緊迫

該項目自2013年啟動，持續(xù)了八年的設(shè)計，歷經(jīng)了多家設(shè)計院之手，已通過建筑審批，需在1個月內(nèi)完成改造方案擴(kuò)初設(shè)計并通過層層審批，計劃于2019年7月底拿到工規(guī)證。

03設(shè)計限制|定位升級

由于建筑方案已通過審批，后續(xù)優(yōu)化設(shè)計中，建筑功能、結(jié)構(gòu)、面積、外輪廓線等無法更改。

原方案的產(chǎn)品整體定位為集合都市精英的時尚住區(qū)、新鮮潮流的體驗式商業(yè)和活力創(chuàng)意的輕型辦公的TOD活力綜合體。該項目將在實現(xiàn)產(chǎn)品定位的基礎(chǔ)上，提升整體氣質(zhì)、品質(zhì)與標(biāo)志性，打造下城區(qū)TOD標(biāo)桿項目。
04訴求復(fù)雜|多方配合

該項目涉及到地鐵開發(fā)與城市建設(shè)，需要在短時間內(nèi)配合地鐵方、業(yè)主方、股東方等多方訴求進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，同時還要通過大大小小十余項審批。

壹東接過最后一棒

如何在條件限制的情況下推陳出新？

我們在各個方面進(jìn)行了嘗試：平面功能改造潛力優(yōu)化+外立面肌理優(yōu)化+風(fēng)亭創(chuàng)意設(shè)計+屋頂花園設(shè)計等。（以下展開介紹外立面及風(fēng)亭優(yōu)化設(shè)計）

外立面設(shè)計| 解決三大矛盾

單純豎向分割的肌理與項目形象整體性之間的矛盾，

深色石材形成的厚重感與項目營銷經(jīng)營氣質(zhì)之間的矛盾，

建筑細(xì)節(jié)的塑造不足與項目定位之間的矛盾。

△ 原方案設(shè)計

△ 設(shè)計出發(fā)點設(shè)想

借鑒于艮山門的歷史——“艮山門外絲籃兒”，艮山門曾廣設(shè)絲行、綢莊。本項目以“絲”為元素進(jìn)行立面設(shè)計，保留艮山門的歷史。一改深色石材所帶來的的厚重感，采用大面積玻璃進(jìn)行肌理的豎向分割，同時巧妙的運(yùn)用鋁板消隱層間樓板保證豎向肌理的完整性，打造出建筑整體的精致、挺拔、通透、時尚的氣質(zhì)。